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支线航路是指短距离、中小城市之间的非骨干航路，使用的飞机一般是30~100座位的微型客机，航行距离在600~1200千米。

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支线航空是航空运输网罗的进军构成部分，是主线的有劲补充，对进步航空网罗和详尽交通的邃晓性、鼓动地区经济合营发展具有进军真义。

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现在全球航空运输业仍是基本规复到2019年前的水平，然则支线航空规复较慢。咱们不禁要问，为什么？本文尝试分析背后的主要原因。

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航行员勤苦

航行员勤苦是航空业握续靠近的严峻挑战。疫情以来，航空业一直靠近着劳能源和机组东谈主员勤苦的问题，而这种勤苦是酿成航路、可用运力和游客数规复相对较慢的主要原因之一。

支线航空受到航行员勤苦的影响最大，尤其是北好意思阛阓。最新的2023年《商用飞机阛阓瞻望》（CMO）标明，2019年，支线飞机执飞680条航路。而3年后，这一数字下落到350条，与疫情前比较下落了48%。

低资本航司的干涉

低资本航司这几年的发展风头正盛。疫情后，低资本航司大幅彭胀了全球的航路网罗，以提供廉价钱的航空运输功绩。依靠“点对点”的策略，他们在许多中小阛阓中击败支线航司和支线飞机。

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低资本航司主要通过简化机型、加多通用性来作念到这极少。举例，全球机队限制最大的低资本航司——西南航空，只运营波音737这一款飞机。该航司领有800多架737飞机，连年来也一直在扩大其支线网罗。上个月月底，西南航空刚又订购108架737 MAX 7飞机。

很彰着，低资本航司对支线飞机运力的规复影响很大。

“基本航空功绩”航路受到挤压

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“基本航空功绩”权术是为保险偏远地区专家基本出行需求，通过政府资金补贴和计策扶握等边幅，守旧航空运输企业运营邃晓偏远地区航路航班，并将偏远地区纳入详尽交通运输体系的一项行为。

许多国度齐有“基本航空功绩”权术，尤其是好意思国和欧洲地区。一些支线飞机穿梭在岛屿和欧洲大陆之间提供如期功绩，充任支线航路，同期也能起到机组东谈主员培训作用。

一般执飞“基本航空功绩”权术的齐是支线飞机。这些航路不一定能为航司带来利润，它们的运营是为了施行义务，并从当地政府的税收和其他补贴中受益。

跟着近几年低资本航司通畅的航路越来越多，其航路网罗也逼迫扩大，“基本航空功绩”的航路额外有限。因此，支线飞机的需求当然也就出现了下落。

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2019年，“基本航空功绩”权术大概有220条航路由支线飞机执飞。三年后，这一数字下落近21%，降至不及170条。

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部分欧洲国度运力急剧下落

法国和意大利等一些欧洲国度的国内运力下落最为显赫。意大利的支线航空运力比较2019年下落了92%，下滑的主要原因是意大利航空运输公司（ITA）收购意大利航空（Alitalia）后，不再运营支线飞机。

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疫情以来，法国的国内运力在3年内下落了67%，主若是因为连年来法国出于环境接头阻难国内航路。大宽阔不错在两个半小时内通很是车到达的所在，齐不允许开设空中航路。无疑，这对支线飞机的影响最大。

一言以蔽之，接头到航行员勤苦，以及低资本航司握续的影响，支线航空要思开脱脚下的窘境存在挑战。